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www.28365.tw,你的城市跑什么公交车?氢能源掀起新一轮城市竞争

点击:1393次2020-01-09 14:02:18

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www.28365.tw,潍坊和聊城运行“氢能”公交车;济南至布局35个加氢站;青岛新能源项目补贴高达1亿……济南、大同、广州、成都、武汉,这些被称为“中国氢能谷”的城市……谁将在氢能产业的春天带头?被称为“氢能市长”的佛山市副市长郭旭表示,政府应该敢于成为风险投资家,成为相对先进的氢能产业基础设施的先进投资者。氢能产业已经成为新一轮城市竞争的主战场。

你赢了比赛吗?青岛的最高补贴是1亿元

2018年5月,李克强总理在参观日本北海道丰田汽车厂时,停在丰田氢燃料电池车前,将“使用后才产生水”的新能源氢能带入公众视线。

上海是中国的第一个城市。2017年9月,上海氢燃料电池汽车发展计划出台。该计划预计氢能产业将在2020年完全商业化。2019年,《政府工作报告》首次提到氢能。在地方政府看来,这是一个敲门砖。

当地政府跑步进入体育场。前瞻性工业研究所的数据显示,仅在2019年上半年,就有超过17个省、22个城市和地区出台了与氢能产业相关的地方政策。

这是产业规划和政策体系之间的竞争,比世卫组织更快更强。《齐鲁晚报》记者注意到,当地氢能产业计划已经出台,包括上海、武汉、苏州、佛山、张家港、成都、南京、宁波...济南是名单上最新的一个。

9月22日,济南发布了“济南新老动能转化先导区氢能产业规划”,其中包括三个关键数据:济南“氢能谷”规划面积20公里;布置35个加氢站;3000多辆氢燃料电池汽车的示范和推广。

在济南市今年4月发布的“十大带动龙头产业发展政策”中,氢能重点研发项目最高可获2000万元,加氢站施工企业最高可获900万元。该补贴刷新了佛山市2018年全国800万加氢站的最高补贴。

“35个加氢站”的概念是什么意思?

数据显示,截至8月底,中国已有38个加氢站投入运行和竣工,27个正在运行,这意味着济南未来将比目前全国建设更多的加氢站。9月23日,青岛出台了“加快新能源汽车产业发展的若干政策措施”,出台了最高奖励1亿元的“国家最优”政策。

今年5月,潍坊市发布了加氢站建设和管理意见,成为全国首家发布汽车加氢站具体管理办法的地级市。该管理意见明确了监管、选址、营业执照等热点问题,但没有关于地方补贴的内容。

(如皋正在努力建设一个面积4.35平方公里、常住人口1.5万的“中国氢能城”。)

氢能产业的普及已经蔓延到县级城市,如江苏省如皋市,长江三角洲的一个氢能热城市。目前,白英能源、Astro新能源、江苏庆能、国家能源集团等氢能企业已超过20家,2017年年产值近50亿。

今年1月,山东氢能燃料电池产业联盟在济南成立,成为全国唯一一个在省级建立产业联盟的省份。这一产业联盟由兖州矿业集团、山东重工、山东郭辉等山东省重点发展氢能的企业领导,汇集了省内外68个生产、研究和科研单位。

长江三角洲地区正在协调发展。今年6月,上海石化、上海申能、新奥气等32家企业在上海发起成立长三角氢能基础设施产业联盟。同时,他们发布了《长江三角洲氢能和燃料电池产业创新与发展白皮书》。这是中国第一个区域经济一体化下的跨省氢能基础设施建设计划。上海、苏州和如皋是氢燃料汽车领域的核心城市。2018年,长三角地区共有6家氢能/燃料电池企业,产值超过1亿元。

许多发展氢能产业的城市羡慕山东的一大优势是中国工程院院士凌文今年5月成为山东省副省长。凌文的另一个身份是中国氢能联盟的主任。此前,凌文曾担任国家能源集团总经理,在此期间,他大力推动国家能源集团氢能部门的发展。

2019年7月,中央电视台以“高质量发展进入山东,聚焦中国能源产业发展”为主题,将“中国经济讲堂”迁至柴蔚录制。凌文在现场深刻解读了中国在氢能世界的机遇。他说,山东作为中国最大的氢生产国,也是一个主要的工业、经济、制造业和化学省,有着做好氢工业的强烈愿望。

济南为超大型加氢站建设提供900万“国家最高补贴”

“五公斤氢跑了650公里。5公斤氢要多少钱?据初步估计,目前的水平是每公斤35元,每公斤175元。如果用普通燃料汽车跑650公里要花350元,也就是说,如果你用氢燃料电池汽车,它的燃料价格是汽油的一半。”

这是凌文副省长在“中国经济讲堂”计算的一个账户。他接着计算了另一个账单:5公斤氢需要70公斤氢罐来储存,因为氢太轻,难以储存,必须这样做,这仍然是世界上最高的水平。

这两种观点指出了氢能利用的优势和瓶颈。氢能成本居高不下,没有广泛推广,政府补贴是推广氢能不可或缺的条件。

根据未来工业研究所的统计,中国对氢能产业的补贴是世界上最大的。

今年3月,财政部、工业和信息化部、科技部和国家发展改革委联合发布了新能源汽车补贴政策。该公司表示,6月25日后,新能源汽车(新能源汽车和燃料电池汽车除外)的购买补贴将不再发放,而是支持加氢和充电基础设施的建设。

目前,我国氢能产业发展的主要问题之一是加氢站等基础设施薄弱。在山东,潍坊建成了山东第一座日加氢能力为1000公斤的固定加氢站,并选择了另外7个加氢站。济南和聊城目前正在建设加氢站。

建一个加氢站要花多少钱?佛山将于2018年8月29日同时开工建设的8个加氢站中,预算投资最低为1250万元,最高为2985万元。据悉,国内加氢站的核心设备来自国外,设备价格占加氢站总价格的55%-65%。潍坊加氢站由美国航空产品公司提供全套设备。

根据ggi对中国18个加氢站的分析,中国单个加氢站的投资规模在1200万-1800万元之间,比国外高50%左右。没有政府补贴,加氢站难以实现合理的投资回报。今年7月在潍坊举行的氢能燃料电池应用峰会上,业界讨论的热点问题是如何在没有政府补贴的情况下,将灌装港的氢气价格控制在每公斤40元。

高额补贴正是推广加氢站基础设施的“催化剂”。地方政策正在增加,正在消除氢能产业发展的最大瓶颈。

2018年11月,山东省政府发布了《关于进一步扩大内需、补充短期效益促进发展的若干意见》,其中提到到2020年山东将建设10个加氢站,但济南将在不到一年的时间内将加氢站数量扩大到35个。9月23日在青岛发布的新能源汽车产业计划也强调了加快加氢站建设的必要性。

目前,公开报道显示,长江三角洲是规划加氢站数量最多的地区,2026年至2030年将建设500多个加氢站。单个城市的数量主要是武汉和佛山。武汉到2025年将建设30-100个加氢站,佛山到2030年将建设57个加氢站。

在即将到来的山东省氢能产业规划中,山东未来将建设多少个氢能站将成为衡量山东对这一新兴产业投资的关键指标之一。

氢动力城市公交车正在运行。这不仅是一场能源革命,也是一场城市转型之战。

从国家的角度来看,氢能产业链中的每一个“有钱有势”背后都有一个地方政府。例如,怡化通位于北京和张家口。武汉市泰松氢能;张家港市江苏清能;中通客车和柴蔚与山东不同,这在氢客车的推广上尤为明显。

自2018年以来,张家口、郑州、大同、上海、武汉、佛山、云浮、北京、如皋、盐城、张家港、抚顺、成都等十多个城市开通了氢燃料城市公交车。张家口使用宇通和福田汽车,武汉使用武汉泰格和武汉开沃新能源汽车联合开发的氢燃料汽车,郑州使用宇通汽车。大同使用中通巴士。上海使用上海李绅和上海神龙联合开发的氢燃料电池公交车,北京使用福田公交车。成都使用“四川制造”的氢燃料电池公交车。

8月23日和24日,潍坊和聊城的公交线路上分别运行了30辆氢燃料电池公交车。

这两个城市开始运营的第一批鲁国经营的城市氢燃料电池公交车是柴蔚联合中通客车公司开发的全新一代氢燃料电池公交车。上述两个城市分别是柴蔚集团和中通客车公司的总部。

目前,中通客车具备大规模生产氢燃料电池客车的能力,并在山东省一个省内联合建设了多条氢燃料客车专用线。

那么,氢燃料公交线路什么时候运行来建设中国的氢谷济南?谁能买到济南氢燃料巴士的大票?2017年7月,中国重汽氢码头牵引车、公交车和城市配送车全部试制完成。2017年8月,中国第一台氢终端拖拉机将投入使用。

2018年8月29日,山东重工集团在济南启动建设氢能汽车产业集团基地,总投资500亿,并与济南市签署氢能城市示范项目协议,帮助济南建设氢能城市。计划在三年内用中通客车在济南市内及周边生产2000辆氢能客车。

目前,中通客车已向大同交付40辆氢燃料客车,这是2018年下半年以来中国最大的一批氢燃料电池客车。

大同为什么推进得这么快?这座传统的资源型城市正处于转型升级的关键时刻。最大的王牌是“能源革命”。

这是大同煤矿塌陷区的光伏示范基地。

“煤都”大同是如何转向氢能产业的?

齐鲁晚报记者观察到,大同的“能源革命”不仅仅是基于几套能源结构调整的统计数据。更实际、更深远的是大同对后续发展势头和空间布局的反思,这迫使这座资源型城市探索新的城市内涵,寻求路径依赖以外的出路。

2017年12月,大同成立了全国首个地级市新能源工业局,由21名院士和80名专家组成。设立20亿元专项资金,支持重大突破项目和新能源产业发展。设立1亿元院士、行业带头人、重大课题和成果奖资助;我们将组织一个100亿元的新能源产业基金。

《齐鲁晚报》记者指出,在青岛产业升级中发挥重要作用的启蒙控股公司,也在大同能源革命中发挥了重要作用。该技术服务平台公司依托清华大学,于2018年在大同能源革命第一大工程——科技创新园建设了包括孵化器和清洁能源研究所在内的科技园。

大同市氢都新能源工业城,总规划面积50平方公里,于2018年10月底开业,现已进入50个项目。公共信息显示,仅今年4月大同就启动了109个新能源项目,投资1279.5亿元。

山西的补贴政策也为太原从“煤都”向“氢都”的转变火上浇油。在今年4月发布的《山西新能源汽车产业2019年行动计划》中,确定省级财政补贴按照中央财政补贴的1: 1比例给予,加氢站给予适当补贴。从2023年到2024年,山西加氢站将达到20个,全省公交线路将开始运营。预计运营规模将达到7500辆。

《齐鲁晚报》记者了解到,目前北京、成都、深圳、佛山、江门、镇江、山西等9个省市已经出台了地方补贴政策。除山西外,江门、佛山和深圳也按中央财政补贴的1: 1比例给予城市财政补贴。9月23日公布的青岛新能源产业措施使青岛能够加入这个“1: 1”的强大土地补充阵营。

2018年,国家对大中型客车和中重型卡车的补贴上限为每辆50万元。这意味着在国家各省市的补贴下,每辆氢能公交车的补贴高达一百万元。

在“中国经济讲堂”中,被称为“氢能市长”的佛山副市长郭旭当场回答了凌文副省长的提问,并表示对于氢能行业这一比较先进的行业来说,首先,政府应该敢于成为风险投资家并进行投资。第二,成为产品的买家;第三,我们必须成为基础设施的先进投资者。

遵循这一思路,佛山氢能产业发展迅速。2017年9月,中国第一座商业加氢站在佛山市南海区建成并投入使用。2018年12月,70辆氢燃料电池公交车在佛山投入运营,佛山成为广东省第一个使用氢燃料电池公交车的大型示范城市。

中国第一辆氢动力电车在中国高明基地装载。

佛山为什么推动氢能?2014年,郭旭参观了世界三大海湾,发现氢能工业已经在这三个海湾展开。今年7月,广东省发布了《粤港澳海湾地区发展规划纲要》实施意见。提出以广州、深圳、佛山为重点,推进新能源汽车电池、智能网络技术和氢能电池突破,加快智能汽车产业集群建设。

佛山如何抓住广东、香港、澳门和大湾地区的机遇?2019年3月,佛山(云浮)产业转移工业园生产的佛山氢气巴士已经出口到马来西亚,而你仍然不明白、不赞成甚至“一提到氢气就脸色苍白”。佛山还计划在全市推广氢出租车。今年7月,中国第一辆氢动力电车在佛山高明项目正式投入使用。

氢能产业的市场容量足够大,但只有性价比高的产品才能上市。氢能巴士的费用是多少?

2019年2月,潍坊公共交通公司宣布收购100辆新能源公交车。根据公告,中通客车赢得了30辆9米氢燃料空调客车的投标,总单价为149.8万元/辆。中通客车氢燃料电池客车一半以上的成本来自电池成本。

9月4日,《江苏省发展氢燃料电池汽车产业行动计划》提出,力争到2025年氢燃料电池汽车超过1万辆,建设50多个加氢站。为什么车辆产量应该“超过10,000辆”?

业内有一句俗语,如果中国能够率先将燃料电池汽车的成本降低到10,000辆,它将把电池组的成本降低到目前成本的2.5%左右,并将占据中国70%的市场。根据公共信息,2019年1月至7月,氢燃料电池汽车的生产和销售分别超过1169辆和1098辆,是去年同期的8.75倍和10.08倍。

山东氢能产业的“铁三角”

山东氢资源丰富。据统计,每年可从煤化工及其他工业尾气排放的气体中回收约96.2万吨氢气,可供11.5万辆公交车使用一年。

山东省氢能产业发展的主力军兖州矿业集团,在技术上已经能够低成本、大规模生产氢气,为氢能的制备、提纯、储存和运输创造了氢能供应端的工业体系。

以山东重工和山东东岳为代表的氢燃料电池及相关零部件研发企业正着力突破氢燃料电池关键核心技术,推动氢燃料电池汽车的示范应用。

氢燃料动力工业的核心是电堆和系统,相当于传统汽车的气缸和发动机。柴蔚首先对领先的国内氢燃料电池公司福尔赛进行了战略投资。2018年5月,柴蔚投资氧化物燃料电池技术全球领导者ceres power,并在潍坊成立合资企业。随后,Balad战略性地投资成为其最大股东,并成立了一家合资公司,开发下一代质子交换膜燃料电池堆和燃料电池模块。

值得注意的是,从2013年到2018年,巴拉德先后从清洁空气氢、南通泽和、广东郭虹、大洋电气和潍柴电力获得1.68亿美元的技术转让授权收入,成为中国最大的燃料电池技术进口公司。该公司和之前提到的美国航空产品公司,以及与兖矿合作的法国液化空气集团,正在分享中国“能源革命”的红利。

柴蔚集团的潍柴动力、陕西重卡和亚星客车可以形成产业协同。如果他们与该省的其他公交公司如中国重汽和中通客车合并,他们将势不可挡。潍柴动力计划到2021年为中国商用汽车提供至少2000个燃料电池模块,这也是世界上最大的商用燃料电池汽车部署计划。

东岳集团开发的质子交换膜是氢燃料电池的核心和关键材料,被视为燃料电池汽车发动机的“芯片”。东岳集团从2003年开始开发这项技术,经过16年的科学研究,获得了这项技术。目前,东岳集团150万平方米燃料电池膜及配套化学品产业化项目正在加紧建设。项目第一阶段完成后,将成为氢燃料电池质子膜的全球供应商。也是中国唯一实现燃料电池汽车质子膜批量生产的企业。目前,东岳集团和怡化通已经达成战略合作协议。

以山东郭辉为代表的国有资本投资公司可以为氢能的发展提供资本保障。在全国范围内,佛山为氢能产业设立了40亿元的股权投资基金和产业发展基金。

从全省来看,潍坊依托氢能产业链中的核心企业柴蔚,目前在加氢站建设和实际落地方面处于全省前列。另一方面,济南依托省会城市的资源优势及其在区域经济中的重要作用,规划了“中国氢谷”,充分发挥了省会城市的区位、人才和金融优势,推进了项目建设。

自20世纪初以来,上海发展氢燃料电池产业已有10多年,而丰田也发展氢动力汽车已有20多年。地方政府培育一个新产业至少需要10年时间。谁会是最后一个嘲笑氢气行业数万亿条新赛道的人?

齐鲁晚报,齐鲁一点记者蔡于丹

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